窗外的火苗越烧越旺，机舱内充满了浓烟。困在狭隘的机舱里，乘客们陷入了一片骚乱。孩子们哭喊着「神明大人救救咱们」，还有乘客开端抱怨，「为什么不早点动身？」「假如航班没有延误就不会产生事端了。」

此刻，吉泽的双腿也开端不断哆嗦，「我有生以来榜首次认真地想，『我或许会死』。」想到这儿，吉泽惧怕极了，他在座位上泪如泉涌。

坐在吉泽身旁的，是28岁的泽田翼还有他的女朋友。他们二人刚刚从札幌休假回来，第二天预备上班。看到紧张的吉泽，泽田翼向他喊道，「咱们必定会没事的！」说着还握住了吉泽的手，并且给了他一个口罩。

5分钟后，空乘人员翻开了3个救生门，别离坐落机尾左边，以及机头左右两头，并翻开了救生滑梯，引导旅客们从滑梯撤离。

终究，在事端产生后的18分钟，JAL516次航班上的367名乘客以及12位机组成员，共379人悉数安全地脱离了着火的客舱，有17位旅客陈述了擦伤，无人员逝世。

撞机事端后，日本运送安全委员会依据机场的监控，以及两架飞机的黑匣子开端剖析，此次事端产生的首要原因是运送机在未经答应的状况下，侵入跑道。

这架运送机来自日本海上保安厅，是一架螺旋桨式的小型运送机。2024年1月1日，日本产生能登地震，这架运送机开端履行向新泻的空军基地运送救援物资的任务，在事端产生前的24小时，这架飞机现已在东京、新泄两地执飞过两次救援任务。

依据羽田空港的塔台录音记载，塔台交通指挥员将这架运送机称为「1号」，这也暗示它被赋予最高的起飞优先权，其时，交通指挥员指示其持续前进、驶入跑道邻近的待机位，但并没有下达答应起飞的指示。

而运送机机长宫本元气在承受查询时着重，自己是听到了来自塔台答应起飞的指令，才持续向前进入了跑道——两边存在了解误差，终究导致两架飞机相撞。

事端录像剖析显现，日航JAL516次客机在着陆时，保安厅运送机忽然呈现在C跑道上，并撞断了客机的起落架。由于前起落架缺失，客机的机头直接与地上冲突，引发了火灾。

依据国际民用航空安排（ICAO）出具的《2011年全球航空安全状况》显现，2005到2010年间，国际民航安排确定的三类高危事端产生类型中，与跑道安全相关的事情（包含鸟击、地上相撞、跑道违背、跑道侵入、地上失控、未达跑道着陆/跳过跑道着陆等）位列榜首，跑道安全相关事端占有总事端的59%。

在承受日航和日本运送安全委员会采访时，JAL516的机长标明，事发时，他只感觉飞机在向前滑动。「咱们操作了刹车和方向盘，但没有起效果，飞机现已彻底失控。」

逃生

在一架现已起火、失控的客机上，379人如安在18分钟内悉数安全撤离，没有任何人员逝世——在不幸的撞机事端中，这也是无数人最关怀的焦点之一。

经过许多机上旅客拍照的视频，人们都能看到，在暗淡、不明所以的紧迫状况下，机舱内先是一片喧闹，人们的质疑、孩子们的哭声、尖叫声、焚烧的轰鸣声稠浊在一同。单在这样的环境中，几名空乘人员一向都坚持着镇定——这是悉数人可以获救最根本的条件。

其时，由于飞机上的通讯线路也被堵截，空乘人员们无法直接与坐在驾驭室内的机长联络，也无法听到机长的指令。紧迫状况下，空乘人员面临着巨大的职责和压力——一方面，依照规矩，客机上悉数作业人员都应遵从机长的指令；另一方面，假如不联络机长而轻率翻开应急通道，很有或许会在开门的瞬间将大火引进客舱。

在查看了应急通道后，空乘们的挑选是，在未得到机长回应的条件下，赶快安排乘客逃生。

前日本航空空姐江上泉标明：「假如飞机体系呈现毛病，无法与机长联络，咱们一般在操练时会假定这个状况，并确保每个空乘人员可以独立判别，并作出决议，不能由于无法交流而永久等候。」

此刻，事端现已产生了超越5分钟，飞机现已彻底停下，机体没有悉数焚烧，但右侧发动机依然处在喷火状况。经过查看，空乘人员发现，本来的八个应急出口只需三个可用，别离坐落机头两边和左后方，这几个方位没有起火，地上上也有满足的空间可以放下滑梯。所以，他们决断地翻开了这三个应急门，放下应急滑梯，开端引导乘客下机。

由于飞机的播送体系也被损坏，空乘人员只能运用扩音器和自己的声响喊出指令，重复向旅客们着重：「请捂住口鼻，请折腰坚持低姿态。」

空乘的这一挑选以及随后的操作，也得到了许多航空专家的认可。

从前在日本航空作业了4年的资深机长陈建国在一篇文章中剖析：「假如机组挑选了过错的应急出口，那么旅客就有或许在撤离的时分遭受二次损伤。这说明日航机组的判别十分精确，临危不乱。」航空评论家青木义朝也标明，「每个机组人员都评价了火焰状况，挑选了适宜的紧迫出口，并对乘客进行了正确、恰当的引导。」

依据揭露资料显现，JAL516次客机上共有3名飞翔员和9名空乘人员，其间，机长50岁，飞翔经验丰富，飞翔时刻超越12000小时，而9名空乘人员则悉数都是女人。

9名空乘中，有4位都是2023年春天刚刚参加日本航空公司的新职工。过后，乘务组的首席空姐在采访中标明：「我知道她们必定很紧张、惧怕，但事实证明，她们做得十分好。」

除了空乘人员及时、正确的操作，A350自身的特别原料，也为乘客们赢得了尽或许多的逃生时刻——依据日本航空的开端查询，事发后，机头前部被撞坏，但飞机前部的驾驭舱，根本上完好无缺，这也正是A350的特别之处，不同于旧式飞机选用铝制资料，A350首要由碳纤维复合资料制成，它不只简便又巩固，当飞机起火时，树脂浸渍的复合资料还会减缓焚烧速度。

当然，制作这场「逃生奇观」的最重要因素，仍是每一位自觉遵守逃生准则的一般乘客。

虽然落地后机舱内喧闹一片，但当应急门顺畅翻开后，「那个瞬间，没有人冲向门口。」依据乘客鸭田丰的记载，其时，间隔出口最近的乘客开端撤离，而机上的剩下乘客们则自发有序地依照座位次序动身。

坐在51排的吉泽回想，在整个进程中，机组人员即使蹲下也都在大幅度挥动着手臂，引导乘客前往前方，并且持续用手电筒灯火照着乘客们的脚，「他们镇定地指示咱们逃生，安稳了咱们紧张的心里。」

吉泽发现，身边的乘客们不只没有紧张、争夺逃生通道，还在互相协助，先从滑梯滑下来脱险的几位乘客，并没有脱离，而是在滑梯边协助滑下来的乘客安全落地。

在整个撤离机舱的进程里，空乘人员们不断重复着几句话：「请脱掉高跟鞋」、「请不要带着行李」、「请留下随身行李」，「周围的乘客能遵从乘务人员们的指示，也让人感到没有那么风险。」吉泽说。