2024年1月2日下午，日本航空JAL516次航班在东京羽田机场下降时遭受撞机事端，随后，飞机失控，机翼和发动机一同燃起大火，在事端产生后的18分钟内，包含机组成员在内的379人悉数安全撤离。

随后，JAL516上产生的悉数被称为「教科书般的救援举动」、「羽田奇观」。在「奇观」的背面，终究产生了什么，以及，这是否真的只是一次「奇观」——悉数都值得咱们每一个人去深究，并永久铭记。

文｜令颐

修改｜金石

撞机

2024年1月2日下午4点15分左右，日本航空JAL516次航班从北海道札幌的新千岁机场起飞，飞往东京羽田机场。这架型号为A350的飞机，最大载客量是390名旅客。当天，正值新年假日，客机内满满当当，一共有367名乘客，其间包含8名婴儿，此外还有12位机组人员。

就读于东京大学的吉泽明子坐在经济舱内第51排靠过道的位子上，接近飞机右翼发动机的后侧。几天前的新年假日，他回到了札幌的爸爸妈妈家过新年。假日完毕，他挑选搭乘JAL516次航班回来东京，本年他行将结业，要持续赶论文。

航班原定于下午3点50分起飞，但由于种种原因，延误了近30分钟后总算起飞。1小时30分钟的飞翔全程，吉泽都在安静地看书，整架飞机并无反常状况产生。

在日本STV通讯社作业的鸭田丰也是这架飞机的乘客之一，他在备忘录上记载了当天整个的飞翔状况，他证明了吉泽的说法。鸭田丰的座位坐落飞机中前排，靠过道的一侧。他记载道：「飞翔中的播送告知我这是最新的飞机，我环顾四周的内饰和规划，觉得整个旅程与正常飞翔没有什么不同，咱们像往常相同预备下降。」

下午5时47分，JAL516行将在东京羽田机场下降，经塔台指示，它将会下降在C跑道。此刻的东京，天现已黑了，羽田机场的停机坪上，人们肉眼能看到的只需建筑物外墙的概括灯和跑道的引导灯。就在这时，事端产生了。

飞机落地的瞬间，吉泽明子并不知道机舱外终究产生了什么，他只看到舷窗外有一团橙红色火球正在焚烧，整个机身也开端向右歪斜，他听到飞机宣布咕噜咕噜的轰动声。他下意识地抓紧了座位扶手，「当我落地的时分，我感觉到一股力气，把我的屁股从座位上提了起来。」

机舱外的实在状况是——JAL516在下降时，与一架正预备起飞的日本海上保安厅运送飞机相撞。

其时，落地后的JAL516次客机的滑行速度仍旧高达每小时300公里。两架飞机相撞后，客机敏捷违背了轨迹，开端不受操控地在跑道上打滑。在向前滑行了近1500米后，才停了下来。剧烈的碰击致使装有汽油的机翼与发动机开端起火，一同，运送机也直接被撞飞，燃起大火。

窗外的火苗越烧越旺，机舱内充满了浓烟。困在狭隘的机舱里，乘客们陷入了一片骚乱。孩子们哭喊着「神明大人救救咱们」，还有乘客开端抱怨，「为什么不早点动身？」「假如航班没有延误就不会产生事端了。」

此刻，吉泽的双腿也开端不断哆嗦，「我有生以来榜首次认真地想，『我或许会死』。」想到这儿，吉泽惧怕极了，他在座位上泪如泉涌。

坐在吉泽身旁的，是28岁的泽田翼还有他的女朋友。他们二人刚刚从札幌休假回来，第二天预备上班。看到紧张的吉泽，泽田翼向他喊道，「咱们必定会没事的！」说着还握住了吉泽的手，并且给了他一个口罩。

5分钟后，空乘人员翻开了3个救生门，别离坐落机尾左边，以及机头左右两头，并翻开了救生滑梯，引导旅客们从滑梯撤离。

终究，在事端产生后的18分钟，JAL516次航班上的367名乘客以及12位机组成员，共379人悉数安全地脱离了着火的客舱，有17位旅客陈述了擦伤，无人员逝世。

撞机事端后，日本运送安全委员会依据机场的监控，以及两架飞机的黑匣子开端剖析，此次事端产生的首要原因是运送机在未经答应的状况下，侵入跑道。

这架运送机来自日本海上保安厅，是一架螺旋桨式的小型运送机。2024年1月1日，日本产生能登地震，这架运送机开端履行向新泻的空军基地运送救援物资的任务，在事端产生前的24小时，这架飞机现已在东京、新泄两地执飞过两次救援任务。

依据羽田空港的塔台录音记载，塔台交通指挥员将这架运送机称为「1号」，这也暗示它被赋予最高的起飞优先权，其时，交通指挥员指示其持续前进、驶入跑道邻近的待机位，但并没有下达答应起飞的指示。

而运送机机长宫本元气在承受查询时着重，自己是听到了来自塔台答应起飞的指令，才持续向前进入了跑道——两边存在了解误差，终究导致两架飞机相撞。

事端录像剖析显现，日航JAL516次客机在着陆时，保安厅运送机忽然呈现在C跑道上，并撞断了客机的起落架。由于前起落架缺失，客机的机头直接与地上冲突，引发了火灾。

依据国际民用航空安排（ICAO）出具的《2011年全球航空安全状况》显现，2005到2010年间，国际民航安排确定的三类高危事端产生类型中，与跑道安全相关的事情（包含鸟击、地上相撞、跑道违背、跑道侵入、地上失控、未达跑道着陆/跳过跑道着陆等）位列榜首，跑道安全相关事端占有总事端的59%。

在承受日航和日本运送安全委员会采访时，JAL516的机长标明，事发时，他只感觉飞机在向前滑动。「咱们操作了刹车和方向盘，但没有起效果，飞机现已彻底失控。」

逃生

在一架现已起火、失控的客机上，379人如安在18分钟内悉数安全撤离，没有任何人员逝世——在不幸的撞机事端中，这也是无数人最关怀的焦点之一。

经过许多机上旅客拍照的视频，人们都能看到，在暗淡、不明所以的紧迫状况下，机舱内先是一片喧闹，人们的质疑、孩子们的哭声、尖叫声、焚烧的轰鸣声稠浊在一同。单在这样的环境中，几名空乘人员一向都坚持着镇定——这是悉数人可以获救最根本的条件。

其时，由于飞机上的通讯线路也被堵截，空乘人员们无法直接与坐在驾驭室内的机长联络，也无法听到机长的指令。紧迫状况下，空乘人员面临着巨大的职责和压力——一方面，依照规矩，客机上悉数作业人员都应遵从机长的指令；另一方面，假如不联络机长而轻率翻开应急通道，很有或许会在开门的瞬间将大火引进客舱。

在查看了应急通道后，空乘们的挑选是，在未得到机长回应的条件下，赶快安排乘客逃生。

前日本航空空姐江上泉标明：「假如飞机体系呈现毛病，无法与机长联络，咱们一般在操练时会假定这个状况，并确保每个空乘人员可以独立判别，并作出决议，不能由于无法交流而永久等候。」

此刻，事端现已产生了超越5分钟，飞机现已彻底停下，机体没有悉数焚烧，但右侧发动机依然处在喷火状况。经过查看，空乘人员发现，本来的八个应急出口只需三个可用，别离坐落机头两边和左后方，这几个方位没有起火，地上上也有满足的空间可以放下滑梯。所以，他们决断地翻开了这三个应急门，放下应急滑梯，开端引导乘客下机。

由于飞机的播送体系也被损坏，空乘人员只能运用扩音器和自己的声响喊出指令，重复向旅客们着重：「请捂住口鼻，请折腰坚持低姿态。」

空乘的这一挑选以及随后的操作，也得到了许多航空专家的认可。

从前在日本航空作业了4年的资深机长陈建国在一篇文章中剖析：「假如机组挑选了过错的应急出口，那么旅客就有或许在撤离的时分遭受二次损伤。这说明日航机组的判别十分精确，临危不乱。」航空评论家青木义朝也标明，「每个机组人员都评价了火焰状况，挑选了适宜的紧迫出口，并对乘客进行了正确、恰当的引导。」

依据揭露资料显现，JAL516次客机上共有3名飞翔员和9名空乘人员，其间，机长50岁，飞翔经验丰富，飞翔时刻超越12000小时，而9名空乘人员则悉数都是女人。

9名空乘中，有4位都是2023年春天刚刚参加日本航空公司的新职工。过后，乘务组的首席空姐在采访中标明：「我知道她们必定很紧张、惧怕，但事实证明，她们做得十分好。」

除了空乘人员及时、正确的操作，A350自身的特别原料，也为乘客们赢得了尽或许多的逃生时刻——依据日本航空的开端查询，事发后，机头前部被撞坏，但飞机前部的驾驭舱，根本上完好无缺，这也正是A350的特别之处，不同于旧式飞机选用铝制资料，A350首要由碳纤维复合资料制成，它不只简便又巩固，当飞机起火时，树脂浸渍的复合资料还会减缓焚烧速度。

当然，制作这场「逃生奇观」的最重要因素，仍是每一位自觉遵守逃生准则的一般乘客。

虽然落地后机舱内喧闹一片，但当应急门顺畅翻开后，「那个瞬间，没有人冲向门口。」依据乘客鸭田丰的记载，其时，间隔出口最近的乘客开端撤离，而机上的剩下乘客们则自发有序地依照座位次序动身。

坐在51排的吉泽回想，在整个进程中，机组人员即使蹲下也都在大幅度挥动着手臂，引导乘客前往前方，并且持续用手电筒灯火照着乘客们的脚，「他们镇定地指示咱们逃生，安稳了咱们紧张的心里。」

吉泽发现，身边的乘客们不只没有紧张、争夺逃生通道，还在互相协助，先从滑梯滑下来脱险的几位乘客，并没有脱离，而是在滑梯边协助滑下来的乘客安全落地。

在整个撤离机舱的进程里，空乘人员们不断重复着几句话：「请脱掉高跟鞋」、「请不要带着行李」、「请留下随身行李」，「周围的乘客能遵从乘务人员们的指示，也让人感到没有那么风险。」吉泽说。

撤离进程中空乘人员不断提示不要带着行李图源ANN NEWS视频截图

撞机事端产生后，一些羽田机场的作业人员和候机旅客用视频记载了JAL516航班旅客们的撤离举动。整理这些视频会发现，379位安全撤离的人员中，只需1位男性旅客在脱离飞机时背着自己的双肩包。其他悉数的旅客和作业人员都没有带着任何行李。

吉泽只带走了裤兜里的钱包和手机，还有手边的一本英文书，「我把寒假日间用来写论文的电脑，和装着我买的贵重化妆品的袋子留在了脚下。」后来，吉泽在采访中说到，有那么一刻，自己想过要带上电脑，由于写了一整个寒假的结业论文还存在里边。但终究，他仍是扔掉了，「只需活下去，论文还可以持续写。」

44岁的中西直树和哥哥一家共8口人都在飞机上，他们刚刚完毕了去札幌的休假。撤离进程中，她和老公还穿戴短袖，但他们什么都没拿，带着3岁的大儿子和9个月大的二儿子榜首时刻撤离。好在其时，她的手机和钱包还揣在兜里，而哥哥一家则连手机都没有带。

孩子们最喜欢的青蛙娃娃不见了，一向随身带着的以防突发疾病的母婴健康手册也丢掉了，自己的座位下面有一个小袋子，装着家门钥匙和存着各种数据、文档的作业电脑……紧张中，中西直树仍是决议丢掉掉这些，她也觉得有点惋惜，「但我仍是觉得活着就好了。」中西直树说。

过后，一些航空专家以为，可以压服乘客们扔掉行李，一方面与乘客自身的本质有关，另一方面，这也是机组（机组和乘务组）关于客舱的驾驭能力的表现。

据ANN的音讯，在乘客根本逃离后，脱离驾驭舱的机长前往客舱后方，一列一列座位承认是否有还没逃脱的乘客。看到座位上还有几位乘客，便将他们引导至安全通道，承认悉数人员都现已脱离后，机长才终究一位从后舱的安全通道脱离客机。

当天黄昏18时05分，JAL516次航班上的379位乘员均已安全落地——从撞机事发，到全员撤离，一共花费了18分钟。

逃生后的旅客们也得到了妥善安置，他们先被安排在间隔飞机几十米处的一片空阔草地上。为了便利记载人数，空乘指挥乘客们10人手拉手围成一圈，然后蹲下。晚上7点多，接连有接驳车来到停机坪，载着乘客们抵达了航站楼动身大厅。在这儿，日本航空的职工给旅客们分发了奶油面包、饭团、羊绒衫和暖贴，并递给乘客们纸张，便利他们留下自己的地址、名字，和行李信息。有几位医务人员来到乘客中，问询咱们的身体状况，同行的还有翻译人员。

晚上9点30分，旅客们现已根本悉数脱离了机场，其间，14位受伤者接连被送往医院。

安全回到机场后，吉泽在LINE的家庭群里发了许多痛哭的表情，并奉告家人们，自己很安全，事发后的几天，吉泽依然心有余悸，「这是我榜首次间隔逝世这么近，能活着真好。」

生死攸关

在本次撞机事端产生之后，乘客有序撤离的视频画面在全国际范围内都引发了活跃评论——事实证明，在不行猜测的航空意外面前，有序、理性地撤离，是最重要的逃生方法。

除了本次JAL516遭受的危机，过往也有事例实在地证明着这一点。

2007年8月20日上午9点23分，中华航空CI120次航班由台北桃园机场起飞前往日本冲绳那霸机场，这是一趟短途旅行，空中用时一小时。当天，客机上共搭载了157名乘客和8名机组成员，其间还包含两个婴儿和十几名儿童，以及一位前不久遭受右腿骨折的乘客苏文发。

导游林家仁和旅行团内的十九人也坐在这一架飞机上，其时正值旅行旺季，旅客们都刻不容缓想要敞开旅途。

林家仁的座位号是6K，方位正好在经济舱与商务舱接壤，飞机停稳后，林家仁闻到了一股焦味，但并没有太介意，没想到过了30秒左右，机舱后部传来尖叫声：「起火了！冒烟了！」此刻，林家仁回头发现，飞机右侧机翼的2号引擎正在焚烧，冒出了浓烟。

此刻，机组成员还在履行封闭发动机的终究查看流程，驾驭舱中的火灾铃声高文。与此一同，机外的地勤人员透过对讲机告知飞翔员飞机两边机翼起火。注意到现场状况后，机长犹建国马上命令旅客和机组成员撤离。

浓烟现已开端向机舱内延伸，客舱内的舷窗开端由于高温而破碎。六名空乘人员在接到机长指令后，20秒钟之内就翻开了前后四个应急舱门，以及相应的充气滑梯，并开端指挥旅客扔掉行李、脱下高跟鞋，安排他们依序逃生。

由于乘客们严格遵守了逃生规矩，全程遵从空乘的指挥，因而，整个的逃生进程仅耗时不到两分钟，这其间，右腿骨折的苏文发得到了一位名为吉姆·卡鲁索的美国旅客的协助，也顺畅逃生。

终究，机长犹建国重复承认悉数旅客都已从逃生滑梯安全撤离后，才和副驾驭一同从前端的驾驭舱跃窗而出。

有旅客回想称，就在机长和副机长先后跳出驾驭舱窗户几秒后，客机中段产生了榜首次大爆破，随后引发的大火和浓烟更为强烈，接连的爆破让机身折为三段。机身尾部在大火焚烧中变形，开裂在地上上。

后来，查询组发现，事端的原因是一根螺栓刺穿了油箱，从而导致泄油起火。但其时，机长的敏捷决断、机组成员镇定的指挥、旅客之间的协助，终究使得这架飞机上的165人悉数逃生。

过后，时年48岁的机长犹建国在承受采访时说：「我要感谢飞机上的乘客镇定合作，由于，只需有任何一人的推迟，景象不会是如此。」

与这则事例构成鲜明对比的，是12年后产生在俄罗斯的另一同航班起火事端。

2019年5月5日，俄罗斯航空SU1492次航班从莫斯科谢列梅捷沃国际机场飞往摩尔曼斯克机场，飞机起飞后遭受雷击，尔后，飞机被逼回来莫斯科谢列梅捷沃国际机场，紧迫迫降的进程中，火焰从飞机底部喷出，几秒钟内，火焰在这架机型为苏霍伊SSJ100的飞机机身后部暴虐，整架飞机在跑道上弹起。

其时，飞机上共有78名乘客（含机组），其间，有41人在这起事端中丧生。近一年后，俄罗斯联邦侦办委员会发布了查询结果，以为失事飞机不存在技能毛病，事端原因是机长的操作失误。

米哈伊尔·萨夫琴科是此次事端的幸存者，从紧迫通道逃生后，他在停机坪上拍照了一段视频，随后发在了交际网络上。依据这则视频以及其他相关视频，有人计算，「在榜首波撤离顶峰时，37秒内下来的28名旅客中有18人带着行李和背包，并且有些人的行李仍是体积较大的拉杆箱。」

因而，俄航空难产生后，也引发了一场关于「逃生时带着行李是不是一种『杀人』」的评论，对此，作为幸存者，萨夫琴科的情绪是：「我不知道该对那些带着行李跑出去的人说什么，只需天主是他们的法官。」其时，也有声响标明，由于火势太大，即使部分乘客不带着行李逃生，机舱后部的乘客也很难获救。

资深航空业务管理员威廉·麦克吉后来则评论称：「乘客在分散进程中停下来拿行李，关于他们自己和周围其他人来说，或许是生死攸关的问题。」

早在2000年，美国国家运送安全委员会就发布了一项安全陈述，这项陈述计算了46起航空分散事例，并采访了36名空乘人员，其间有24名空乘人员标明，在危殆状况下，「带着随身行李脱离飞机的乘客是最常遇到的分散妨碍」，总有乘客固执带着吉他、拐杖和箱子撤离，他们为此与空乘人员产生剧烈争论都是常见的现象。

「机上人员的陈述标明，分散进程很或许因乘客争夺行李而减慢。」美国联邦航空局在一份声明中标明，「咱们永久不知道假如这些行李被留在飞机上，是否可以抢救更多的生命。」

不是奇观，仍是事端

此次日航JAL516撞机事端产生后，简直悉数承受采访的乘客都有过相同的表述：「我以为我能活下来真是一个奇观。」一位日本电视台的新闻主持人则将整个逃生进程称为「教科书般的救援举动」，他标明：「记住能登大地震，咱们也要记住羽田的奇观。」

但在航空事端史上，一位闻名的机长对「奇观」二字则有着不同的了解。

2009年1月15日，全美航空1549号航班刚刚起飞一分钟，便在曼哈顿上空50米处遇到了鸟击，两个引擎一同熄火。随后，塔台宣布「回来邻近机场」的指令，但飞机此刻现已彻底失掉动力，无法抵达邻近的机场，危险关头，萨伦伯格机长自行决议挑选在哈德逊河下降，终究，机上包含空乘在内的155人全数生还。

在尔后很长一段时刻内，1549号航班的故事也被称之为「奇观」传扬，闻名导演克林特·伊斯特伍德还将这个故事搬上了大荧幕，取名《萨利机长》，主演则是奥斯卡影帝汤姆·汉克斯。

但实际中，萨伦伯格机长则对媒体说：「请不要称之为奇观，日常操练可以进步安全精确性，而当你将这些称为奇观时，悉数就变成了幸运。」

关于此次日航JAL516撞机事端中，379人「奇观般逃生」的另一面，那架运送机则遭受了严重的人员伤亡，其时，该机载有包含正、副机长在内的六名机组人员，终究仅有机长一人幸存，其他5人悉数罹难。

几位罹难者中，年纪最小的是一位无线电操作员石田刚典，本年27岁，上一年刚刚订亲。年纪最大的是机械师加藤重介，本年56岁，是一位经验丰富的修理工，年轻时，他就背下了几十本修理手册。和他们熟悉的队员称，几个队员曾一同租在一套公寓里，一起爱好都是潜水，往常作业之余，会在房间内聊着自己去过的大海。

仅有幸存的机长宫本元气本年39岁，自2019年4月起被分配到羽田空军基地，担任机长已有4年零11个月。在他被送往的医院里，他不断地重复说着「对不住」。

此外，日航也对外证明，这起撞机事端形成的经济损失高达150亿日元（约7.5亿人民币）。

关于日本，甚至国际航空界，产生在JAL516上的惊险逃生，并不应该只是作为一个「奇观」被传扬，它最大的价值仍是作为一同事端被永久记住，以防止相似事端再一次产生——这也是JAL123空难曾带来的血的经验。

1985年8月12日下午，日本航空JAL123号班机搭载着509名乘客及15名机组成员，从日本东京的羽田机场飞往大阪伊丹机场。

起飞12分钟后，飞机忽然宣布巨响，机尾卫生间天花板坍塌，机内的液压体系也随之产生毛病。在起飞后的第44分钟，1985年8月12日18点56分，飞机在群马县御巢鹰山区邻近的高天原山坠毁，形成520人不幸罹难，其间包含11名未成年人，以及日本宝冢剧团的闻名演员北原遥子、日本企业好侍食物履行社长浦上郁夫以及闻名歌星坂本九等。

在国际民航史上，这也是触及单一飞机的事端中，死伤人数最多的空难事情。

1985年，日本航空JAL123号班机坠毁致520人逝世，成为航空史上单架飞机最大空难。图源视觉我国

空难产生后，多位罹难者家族在悲恸之余，建立了一个名为「812联络会」的安排，在他们的多年奔走下，2006年4月，日本成立了航空安全启蒙中心，将JAL123空难飞机失事的查询资料和报导公之于众，此外，该中心还永久保存并展现着事端残骸机体的一部分，以及被压扁的客机座位。为了可以铭记这起空难，日本航空还会安排公司高层每年在8月12日爬上御巢鹰山祭拜事端中的罹难者。

江上泉在2000年进入日本航空作业，他的教师正是JAL123空难中幸存的空乘人员。她从前对江上泉说，「空难产生后，很长一段时刻，我都无法消除心里的惊骇，还想辞去空乘的作业，但我一向觉得，应该把这段阅历和经验传给晚辈，并以此为自己的任务。」

江上泉介绍称，JAL123空难后，日航每年会安排飞翔员及空乘人员进行一次大规模逃生操练，书面考试和实践考试都没有经过的空乘人员，将会被停职。

一位日航职工在承受采访时泄漏，新空乘的操练为期四个月。操练进程中，他们会深化演练根本礼仪、英语学习、应急呼应等课程。操练进程中，教官会针对各种紧迫状况进行救援演练，包含鸟击、飞行火灾、跑道磕碰等。紧迫分散演练难度最大，紧张感极大，「咱们会操练英语紧迫播送，有辅导员会逐字逐句纠正咱们的发音。」

操练进程中，有的新人动作不到位，会马上遭到教官的严厉批评：「假如这是真的事端，乘客早就死了。你理解掌控生命的职责有多重吗？」

此次JAL516撞机后悉数人员全数生还，英国克兰菲尔德大学安全与事端查询教授布雷斯韦特赞扬了悉数机组人员所做的尽力，「分散作业很成功，可见日航在操练机组人员方面投入了多少。」他说，这是「520人的鲜血换来的作业程序」。

这次事端产生后，依据日本国家运送安全委员会的维护令，JAL516的飞机残骸会被存放在机库中，日后，部分残骸还会用于揭露展出，意图是为了向大众以及航空从业者传达事端经验并进步安全意识。

这些留念方法是否可以真实起到警示、并削减事端产生的效果？

对此，东京大学教授畑村洋太郎先生从前举过这样一个比如——2004年3月，一名男孩被东京六本木新城的旋转门夹住，不幸身亡。事发后，畑村洋太郎感念于一个小小生命的逝去，和多位公共安全学教授一起提案，要求政府将事端中的旋转门和假人偶进行揭露展览。

畑村洋太郎以为，保存事端中的相关物件，也是保存某种伤痛的回忆——「一旦事端的什物消失，人们就会忘掉事端自身，回忆也会随之消失。而对形成事端的旋转门和假人偶进举动态保存，让事端流通起来，也让生命流通起来。」畑村洋太郎说：「假如不能将失利视为社会的一种产业并加以使用，那么惨案必将再次产生。」

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