从台积电的窘境，看产业资本在美国的未来
坚持帝国开支是件十分困难的事。
大明末年，朝堂上的衮衮诸公都不是傻子，你要说人人都不爱大明想润出去，那更是无稽之谈。能混到内阁里掌管国家政务的，都是人精中的人精，为了抵挡边患，大明有必要添加军费开支，这些担负究竟谁来扛？
江南是富庶之地，士绅们一个个吃得肠肥脑满，照道理，这时分对他们稍微动下手，收点商业税，矿藏税什么的，当然是最能处理国家财政问题。怎奈江南士绅们参政议政的热心很高，又简直操纵了所谓言论清议，你敢去收他们的税，除非甘愿当阉党，从此名声臭大街，连后世后代都要被各种污名困扰，不然你就老老实实的闭上嘴巴，想其他方法。
另一个能够揩油的当地便是西北的农人，这些农人面朝黄土背朝天，由于积弱积贫，也不太可能投入巨量资金，供养很多的代言人来保卫本身权力。
所以最终朝堂挑选了让西北农人承当额定的帝国开支，不是由于他们有钱，而是由于他们比较简单RUA。
成果便是缄默沉静的西北农人实在是忍受不了，起来造反了，把崇祯给逼得上了煤山。
为啥读前史那么风趣？由于前史总是再三重演，换了个皮肤又是那一套，读透了我国五千年的前史，天然就能看穿西人玩不出逾越前史的花招，看看今天之美利坚，跟我大明末年何其相似？
大明的君臣未必不知道，西北农人是维系帝国存在的根基，把他们逼到绝路，国家也就要完蛋了，但到了迫在眉睫的时分，他们仍是不敢惹江南士绅们，由于咱们都是既得利益者，上一个咬牙大动干戈的张居正的下场怎么？前史书都是自己人写的，真闹出事端来，还能把锅扣到他人身上。
所以你看，现在美国国库空无，钱要花在自己人身上，拜登尽管日常浑浑噩噩，但有巨大的幕僚团担任核算利益区分。
美国当然要加税，即使不加税也要通过各种方式来添加国家收入，疫情爆以来，全美收入添加最多的便是华尔街，其次硅谷，这两个当地，你敢纳税吗？你能纳税吗？
全球的言论把握在美国手上，美国的言论把握在硅谷大佬手上，硅谷大佬又是华尔街豢养的。
2020年大选拜登为啥能赢？推特被马斯克收买今后是放了点料，后来也就不敢吭声了。
代表工业本钱的马斯克亲自体会了中美之间制作业的功率距离，但他仍旧不敢逃离出华尔街给划的道道，新的超级工厂仍是选在北美，即使工艺很难到达，也要硬着头皮喊出自己能搞不要稀土的电机。全部的炒作，并不是为了要制作更高功率的工厂，生产出更好的电动汽车，而是要讲好听的本钱股市，让华尔街的大佬们满足。
假设他不那么干，即使24小时被警卫盘绕，都会不行思议被自杀。
这仍是美国本乡，算是自己人的，样板式的高新制作业的代表，都过的如此困难。何况那些千里迢迢上圈套曩昔的？
前几天我看了一个台积电工程师在网上发的帖子，内容便是在吐槽自己被绿卡骗到了美国，然后在亚利桑那一个鸟不拉大便的台积电园区里凄惨的日子。
吃穿住都是又贵又差还得自己担负，绿卡并没有那么简单拿到，企业各种想方设法减少本钱，由于美国给了点所谓的补助，所以以此为托言，把对本国工人各种福利要求都加到了台积电身上。
美国工人能够上班不务正业，不听指挥，迟到早退，毫无责任心，各种给作业添堵，而且还要付出高额薪水，占用更高的雇佣份额，乃至拜登政府还要求企业为暂时建筑工人建立高水准的托儿所……
有1450各种大声为美帝叫好，宣称这是为劳工阶级谋福利，给黑心本钱家一点经验，可是工业本钱有必要要应对全球竞赛，跟全球比制作本钱，在全部都没有磨合的情况下，强行塞一堆不能担任的本国工人，还把要求给予超越硅谷同行的福利待遇，这么做真的适宜吗？
美国通过金融本钱这么多年的祸患，底子不行能找到满足的工业工人，而培养出一个熟手的工人，必定需求时刻，你从一开端就硬往里面塞不适宜的工人，这是在处理问题仍是在处理企业？
台积电的本钱猛然飙升，没方法只好张狂紧缩从台湾带走的工程师的各种福利待遇，引得天怒人怨，这些工程师假设润来我国，那都是妥妥的高级人才，被人前呼后拥的服侍着，工资待遇日子水准，肯定会比在美国高许多，现在受这种罪，还能让人好好的作业吗？
白宫当然知道要让制作业回流美国，也知道台积电这样的企业究竟意味着什么，假设台积电能安定投产，在美国干得绘声绘色，那么芯片制作业回归北美就做成了。
这么好的事，以咱们的思想，那不是得特事特办，恨不能当地给它专门配一套人马，24小时贴身给企业处理各种实际困难。
但老美可不惯着你，人家里子体面都要，民主党还要政绩，咱们姓名都是民主党，总得体现为工人谋福利吧，也不论企业能不能受得了，先给你定了有必要雇佣一批美国人，至于工人能不能担任作业，那就听其自然，背面有强壮的工会撑着，有各种集体打着维护劳工权益的幌子捞优点，所以台湾工程师只能看着一堆既没有才能又没责任心，各种高傲的美国大爷在那里添堵。
所以美国真的有那么在乎工人权益吗？
咱就看看2月份的俄亥俄州铁路爆炸案，铁路公司的工人被各种压榨，联合起来搞停工，成果总统就能直接把全国铁路总工会给你解散了，谁敢揭穿其间的内幕，有的抓起来，有的直接就给你飞机失事了，或许自杀了。
由于铁路公司早就被华尔街划拉到自己口袋里了，变成了金融品，但你台积电现在还有工业特性在，又被华尔街大佬给扔掉了（巴菲特四季度清仓了），这种弃子那还不得各种被RUA，成为民主党秀成绩的东西？
美国人薅了一堆印度人，成果班加罗尔成了全球外包中心，编程的外包直接把波音给编到自杀了，牛逼！
已然你对工业耍心眼，要流动性，那么这种规范下引进来的“人才”人家不薅羊毛耍心眼那就太对不住你了。
你垂青人家吹嘘逼，做PPT的才能，就别怪一堆吹嘘逼做PPT的工作经理人不苟言笑的把你往死里骗！
对制作业，还有什么比骗来骗去不愿脚踏实地来的可怕呢？
相同做芯片代工，相同的都是ASML的光刻机，为什么台积电就能挣钱？由于人家良品率高，内部管理好，工程师能坚持谨慎的作业态度，现在被逼着引进很多自由化的美国人才，一个个的都有特性，很会交际，很好，但人家过来并不是陪你一同严于利己的。
咱们无妨想想，为什么当年美国各种想方设法的把工业链转移出去？
芯片也是美国自动让出来的，不然只需美国玩长臂准则，什么日韩ww，连个芯片的边都沾不到。
制作业，工业本钱最大的问题便是生产力过剩导致的经济危机，很多工业本钱沉积，金融本钱就没有方法去玩快速周转的花招，要知道，流动性对金融本钱来说才是一等一的重要。
工业本钱晋级过程中需求投入天量的本钱金，越是高端制作越是如此，看看台积电现在每年的本钱开支能到多少？赢利都被这些本钱开吃吃掉了，但设备厂房这玩意，变现才能太差。
美国自从空心化今后，就能够住到金融危机来掠夺那些工业国家，工业本钱，一把卷走财富盈余，并用科技逼着人家添加债款，进行工业晋级，这样你干得越多，就越是依靠金融本钱。
这种结构之下，假设美国仍是个工业国家，那么在金融本钱玩的潮汐中，安排起来的工人安顿问题就会影响到金融本钱需求的社会安稳。
不契合金融本钱利益的特朗普为啥被选出来了？由于有红脖子铁锈州，那些获益于金融本钱的蓝州，谁会喜欢我川宝呢？
美国的基建都烂成那样了，美联储的印钞机在，为啥便是没方法挪点钱去补葺一下呢？
表面上看这是功率问题，往深了看，都是利益问题，基础建造私有化今后，华尔街成了所有者，归政府的政府能够自己出钱，但你这边动了，归华尔街的它是不是也要动动？你让他动，这不是要了亲命，出钱等同于割肉。那么人家就搞出一堆各种吸血安排，用各种手法，各种方法让你这个施工干不下去，即使干下去也是本钱飙升到离谱的程度。
至于台积电的厂房建造为啥这么命运多舛？
由于美国的亲儿子Intel并不想拼高制程，人家就想找个方法把政府给的补助拿去回购股票，巴结金融本钱。
你台积电干得越是如火如荼，他压力越大，最终只好跟着花大价钱搞工厂了，这并不契合华尔街的利益，所以人家就一番策划，打着正义的旗号，过来给你各种张狂加本钱，让你120亿美元的出资变成了400亿美元都不必定干的成，还弄一堆废材过来捣乱。
你的成功便是人家的失利，所以你不许成功。
当年郭台铭跟特朗普手拉手好得跟两父子似得，一开口便是国际第八大奇观，成果随意搞一下，就给你烂尾了。
郭台铭这叫及时跑路，真留下来，能不能留条裤衩子回去，仍是个问号。
工业本钱是不行能在美国有未来的，美国现有的工业本钱靠的也只要独占来坚持自己的利益，至于其他的，呵呵。
别忘了，美国还有那么大的国库亏空在，你真敢盈余干好了，美国政府马上过来要求分钱，你说自己冤枉，但苦一苦外来的工业本钱总比坑自己的金融本钱来的好吧，究竟咱们都是金融本钱豢养的政客。
谁都知道这便是在挖美国的墙根，但谁都只管着眼下的赢利，何况关于富豪来说，哪里都是天堂，未必非要美利坚。
来历：局外人的视界 作者：卡夫卡不忙了
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21世纪经济报导从多个信源处得悉，小米轿车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。
小米对第三款车的等候值很高。“这款车光在预研阶段就改正两版计划。”挨近小米的知情人士告知21世纪经济报导。
该知情人士称，在第三款车上，小米正在探究一种全新的商业形式，行将不触及功用安全的车规级部件用消规级(消费电子)的硬件去进行替换，一起不像传统车厂造车的思路相同在车上做前装，而是交给裸车之后，让用户去进行选装、拼装自己的车。
依照此前的规划，小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7(2024年)、纯电SUV(2025年)和增程SUV(2026年)。
21世纪经济报导就以上信息求证小米官方，其公关部分人士对此予以否定。
可是21世纪经济报导独家得悉，在3月底发布小米SU7之后，7月份行将到来的小米发布会，除了会发布手机相关的新品，也给轿车预留了必定的时刻——会开释一些新车的信息。
家用增程SUV，在这个赛道里卖得最好的仍是抱负轿车。本年6月，抱负的单月销量现已达4.78万台，迫临5万。这将近5万的销量里，主力就是增程车型。
实际上，2023年抱负靠着三款增程车型销量一路狂飙时，现已有许多车企开端对标抱负做增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等都在着手发布增程车型。
作为车企新秀，小米也要在家用增程SUV商场里分一杯羹。“当小米开端做增程SUV、用户集体是家庭时，它就瞄准了抱负。”一位抱负内部职工点评。第三款车：严控本钱、立异形式
归纳此前媒体的报导，现在小米轿车规划中的车型(包含在售)一共3款：
* 一款纯电轿车，即为已上市的SU7，内部代叫喊摩德纳。SU7一共有3个版别——标准版、Pro版、Max版别，价格分别是21.59万元、24.59万元、29.99万元。
* 一款纯电SUV，内部代叫喊勒芒，对标特斯拉Model Y，估计在2025年上半年推出。
* 一款增程SUV，内部代叫喊昆仑，方针用户集体为家庭，对标抱负，将在2026年推出。
榜首财经此前报导，小米还布局了一款高性能的轿跑版别，和SU7外观相似，产品对标极氪001 FR。后小米官方回应称，该音讯不实。而在2024年1月10日发布的《小米轿车答网友100问(完结篇)》中，第75个官方Q&A中有说到——“现在没有SU5，在未来数年里，也没有增程车型。”
和榜首款车主打高端不同，小米的第三款车将承担起贱价走量的使命。36氪轿车曾报导，小米的第三款车开端规划在15万元左右。
三年三款车，小米的产品规划和战略相对明晰——小米的榜首款车主打高端，第二、第三款车开端进入干流商场，抢占销量。这样一来，小米采用了和抱负相似的计划——从高端往低端出牌。
作为小米从贱价走量的车型，内部对第三款车的要求是严厉的本钱导向。本年年初，欣旺达便现已拿到了这款车的电池定点。选中欣旺达作定点的要素之一是其报价较低。据36氪轿车，现在欣旺达给这款车的报价或在6毛钱每瓦时以下。
除了强本钱导向，小米还会在这款车进步行一些新的商业形式实践。
比方，将不触及功用安全的车规级部件用消规级(消费电子规矩)的硬件去代替。“车内装的座舱相关的摄像头，本来需求用车规级的芯片进行运作，可是由于它并不触及到安全，小米后续或许会用消规级的芯片去进行支撑。”一位挨近小米的知情人士称。
再比方，不再做许多的前装功用，而是将主动权交给用户，让用户去选装、拼装自己的车。该知情人士持续解释道，曾经传统车厂造车的思路是车越高档，前装功用越多，让用户去做选配。可是小米思路是，“直接把裸车给到你，用户能够进行拼装，将其变成自己想要的车。”
这样一来就能够有不同的玩法。例如，用在车内的摄像头能够有低端、中端和高端的差异，明晰度也会各有不同，装置的方位也能够不相同。“用户挑选的自由度更高了，不喜欢的话还能够拆掉。”
在SU7发布会上，雷军叙述的重心在车自身的技能而非智能化(智能座舱、智能驾驭)上。“由于榜首款车要处理的问题不是智能化好不好，而是传统车企能造好的车，小米能不能造出来。”一位挨近小米的知情人士告知21世纪经济报导。
在榜首款车小米SU7上，车自身的操控感是小米更垂青的。
“在接下来的第二、第三款车型上，小米就会着重强调自己的智能化，智能座舱后边或许也会同步沿袭自研的AI OS体系。”该知情人士称。 小米尽管入局晚，但生态强
“小米造车入局晚，做增程还要再晚两年，接下来这两年，做增程的友商只多不少。小米做增程，无异于虎口夺食。”一位业内人士表达了他的忧虑。
现在增程车大约占有两个价格区间，一是高端道路(30万元以上的)，如问界、抱负；一是干流道路(20万元以下)，零跑、深蓝、哪吒等都在布局。
在家用增程SUV赛道，卖得最好的是抱负轿车，本年6月，抱负的单月现已交给近4.8万台。
零跑最早抢占20万级增程车商场。2023年2月，零跑上市C11增程版，销量从当年1月的1139台、2月的3198台，增长到打破2万辆。本年6月，零跑单月销量达20116台。
本年以来，零跑持续坚持“半价抱负”的道路，从外观、内饰、营销、概念都在学习抱负。3月，零跑发布C10，声称“半价抱负L7”；7月发布C16，奔着“半价抱负L8”出牌。
当小米轿车拜师抱负做家用增程SUV、价格下探至20万元时，零跑将变成小米直接的竞争对手之一。
和同一价格带的友商比较，生态是小米最强的竞争力。
雷军在小米SU7发布会后的媒体群访中也承认了这一点。“小米一直在研讨车规跟消规，到底有多大不同，怎样能把消费的质量提高到车规这样同一个东西，一切当地都能用。当把小米全生态的才干逐渐应用到车上，这就是咱们真实的中心竞争力。”
早在小米入局轿车之前，小米就在车企供给链进步行了全面布局。
2021年9月，小米集团和旗下顺为本钱累积出资了近50家轿车范畴内的企业，包括车规级芯片、激光雷达、智驾软件处理计划、线控执行器、动力电池和电池原材料等范畴，富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。
因而，在配件的供给上，小米轿车能够用比其他车企更低的价格卖给用户。比方，相同都是车载表盘，小米SU7智能双表盘的配件价格是699元，而据21世纪经济报导了解，有新势力车企供给相同功用的配件，官方标价却超越5000元。
“小米给轿车做生态配件，能够直接用消费电子的供给链，甚至都不必给这类配件重新开模，这种程度的降本是大部分车厂都比不了的。”一位前小米职工如是点评。能否连续爆款，小米还面对许多应战
2021年4月，雷军官宣造车，称要“押上人生一切的名誉，亲身带队，为小米轿车而战。”
3年后，小米榜首款车SU7正式上市，这款车也没有孤负等候。官方数据显现，SU7上市27分钟内大定订单打破5万，发布后24小时收成近9万订单。2022年抱负L9刚上市的时分，这台被称为“500万以内最好的SUV”上市72小时后收到的订单也才超越3万台。
本年5月，小米轿车的锁单量现已超越了10万大关。
SU7一炮而红，职业纷繁开端审视这位后参加的造车新秀。拿手向优异者学习的抱负轿车，也将小米纳入了学习方针。一位挨近抱负轿车的知情人士告知21世纪经济报导，在小米SU7订单大爆之后，李想给战略部下发了学习小米如何做营销、品牌的指令。
小米轿车也复盘过SU7大卖的原因。在一次内部庆功宴上，营销成功被他们认为是新车大爆的重要要素之一。 “新车上市发布之前的保密工作做得不错，操控住了顾客的预期。”一位挨近小米轿车的知情人士称。
从营销上来说，小米SU7无疑是成功的，但这款车仍然面对着不少应战。
交给就是其要面对的首要问题。5月24日，小米轿车官方称，工厂在6月将敞开“双班”制。小米轿车也将年交给方针从本来的8万台，上调到10万辆、一起冲刺12万台。大略预算，从7月份开端，小米轿车均匀每月的交给量需求保持在1.2万台以上，才有望顺利完成10万台年交给方针。
工厂的产能在追逐，用户的提车周期在提速，但并不显着，用户仍然需求等候较长时刻才干提车。小米轿车APP显现，现在Pro版车型交给时刻提速至21-24周，Max版别下单仍需等候29-32周。
摆在小米榜首款车面前的难关还有许多，而第三款车要做销量担任，要过的难关更多。
正如雷军在本年小米出资者大会上所说，现在小米SU7仅仅获得了开端成功，这仅仅意味着小米上牌桌了，“现在谈成功还为时过早”，小米还要阅历质量、交给、服务三个坎，才干真实成功。
当流量曩昔，在商场竞争白热化的今日，小米的第二款、第三款车的不确定性增加了。谁也无法确保下一款车必定能成功，即就是拿手做爆款的抱负。
但小米想出了打法，其第三款车进入家用增程SUV赛道，想用抱负一半的价格去打造和抱负相同的体会，一起凭借此前堆集的供给链出资布局，叠加生态优势，上了牌桌的小米，还想赢得更多场成功。(21财经)
来历: 21世纪经济报导
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