在史上最紧凑的上海车展，何小鹏搬出了他的钢铁车模｜浪潮对话
摘要：
本年的上海车展，在短短48小时的媒体日里，凝缩了193场发布会，创下历年之最。这场富丽大秀的另一面，是厮杀反常剧烈的战况。初代新势力车企，还能来参展的只剩下4家。其间，最大的赢家应属小鹏轿车。
凤凰网科技《浪潮》出品
作者｜董雨晴
4月23日早晨9点，车展刚刚运营，小鹏展台现已里三层外三层。上午10时，何小鹏和他的钢铁车模——人形机器人IRON进场，这位长腿模特脚步安稳的从人群中走过，挥了挥手，完结了全球首秀。
当天正午，一袭红衣的周鸿祎露宿风餐赶到，在现场匆促和IRON握了握手。“等待更多这样的机器人来当牛马”。
“当同伴”，何小鹏纠正路。
现在的何小鹏尽管繁忙、疲乏，但状况一向不错。每次露脸，他都脚步轻捷，笑脸许多。
约两周之前，凤凰网科技曾在香港与何小鹏有过一次沟通，提及AI战略对小鹏接下来的开展有多重要时，他对咱们表明，“小鹏定位自己是一家高科技公司”。
科技和技能本来一向是小鹏轿车的长板，但曩昔两年，为了从造车生死战中活下来，何小鹏不得不时刻短的忽视长板，专注补短板。2022年末，小鹏轿车迎来最风险的时刻：销量断崖式跌落、月销量一度跌破5000量、股价一泻千里，最低时只剩24港元/股。
G9风云给其时的小鹏扯开一道裂缝，不明白产品与制作的短板，给了何小鹏经历，“说得夸大点，是勇士把头都断了”。
仅3个月后，一位铁娘子到来，现任小鹏轿车总裁王凤英，正是何小鹏口中真实懂车的人。
图｜小鹏轿车总裁王凤英
在任何公共场所，何小鹏对王凤英的赞誉都是不小气的，但仅有有一点，他仅有一次和王凤英持较大定见不合，是期望王凤英谩骂不要骂太久。
和铁娘子一同到来的是变革，且充溢阵痛。为期一年多的人事和运营调整，让小鹏轿车驶入了风波之中，包含两位联创、几位高管悉数脱离。但好在，变革终见成效。2023年末，小鹏轿车销量由跌转升，2024年月销量安稳回到万辆之上。2025年一季度，小鹏轿车以94008台交给量登顶新势力榜首。
但何小鹏不以为现在是成功的时刻。新能源轿车的上半场电气化战争现已完毕。智能化的厮杀悄然局面，不止是新势力，传统奢华品牌在本年纷繁对智能化亮出明牌——宝马携手阿里和DeepSeek，保时捷重用了一位我国本乡的技能总裁。
与此一同，法规不断收紧，车企不只将时刻绷紧辅佐驾驭的安全弦，还要更为审慎的进行各种科技立异。
这将是一道更为杂乱的考题。何小鹏对凤凰网科技表明，智能辅佐驾驭的iPhone时刻和安全休戚相关，“一切用户在任何场景都能够十分安心、随意的运用自动驾驭，你觉得是安全的、定心的，这个点十分重要。这个点的转机大概在本年年末到未来两三年之间，会让适当一部分用户提早感知”。
现在，小鹏称自己是榜首家完结万卡集群高功率练习的我国车企，“但不是一朝一夕建成的，没殷实到这种程度”，小鹏智驾负责人李力耘对咱们表明，“在AI战略的有序规划下，提早到达了10EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算）”，与此一同，小鹏轿车自研的图灵AI芯片将在2025年第二季度在我国内地量产上车。
一场全新的智能化战争，现已打响了。
拿什么打赢淘汰赛？
这几年，每年都有新势力企业倒下，或轰轰烈烈，或温水煮蛙。即便是在今日，何小鹏说依旧没有一家新势力企业敢说自己稳坐钓鱼台。
早年间入局时，外界常说小鹏轿车靠的是一张技能牌。从互联网年代走来，何小鹏所了解的道路是融资、投入研制，再去扩张。
但进入制作业后，何小鹏感触到了实际的严酷，也自诩成了一个简单上当受骗的CEO。由于不明白供应链，小鹏轿车付出了许多本不应糟蹋的本钱。也由于不明白产品和定价，2022年G9上市时，前期技能理想主义堆集的一切好感被扑面而来的差评扼杀。
何小鹏决议重开一局。
曩昔两年何小鹏的一系列变革，似乎带着小鹏轿车重活了一次。现在，进入更杂乱的副本之中——智能化之战。
曩昔几个月，何小鹏一向在为新战争进行弹药的储藏，在全国各地飞来飞去。
先是在2月新年后，特地跑到深圳访问了华为创始人任正非。在合影中，何小鹏身着黑色帽衫，满面笑脸地与穿戴西服的任正非比肩而立， “今日很侥幸向任总学习沟通！忘我，睿智，大道至简地给了许多在科技、企业、文明、治理上的考虑和主张。”这为两个月后小鹏官宣购买华为鲲鹏芯片埋下伏笔。
3月，何小鹏在北京举行的我国开展高层论坛中，又大谈即即将露脸的飞翔轿车。两会期间，他在机器人和自动驾驭范畴也建言献计。
Iron的首秀露脸，能够看作是一个标志性事情。
电动轿车已被业界看作是最好落地的具身智能产品。二者在技能应用上也有可复用的经历。为了进入人形机器人商场，何小鹏说，他先后与宇树科技CEO王兴兴、优必选CEO周剑聊过，这两位早在数年前便已入局机器人赛道。
“将来智能轿车的厂商都会一同是智能机器人的厂商，信任智能轿车跟智能机器人将来会是共同的工业，且能够发生1+1>2的效应。”何小鹏在谈及具身智能时曾表明。
小鹏轿车最早在2020年就战略入局了机器人赛道，建立外部公司多够，两年后这个公司被小鹏全资收买，并入内部中心体系。
2024年11月，首款IRON正式露脸。再接着便是当下，IRON在本次上海车展完结全球首秀。
为了这一幕，小鹏轿车预备的是一张价值500亿的进场券。
“小鹏轿车已在人形机器人工业深耕5年，未来或许还要做20年，再花500亿，乃至投入上千亿。从现在来看，咱们还处于前期阶段，投入也会相对保存。”何小鹏称，人形机器人从L2级跨越到L3等级十分难。
人形机器人仅仅科技立异年代的一种终端代表。
本质上，何小鹏以为科技是小鹏未来在淘汰赛中的胜负手。在各家短板共同的情况下，何小鹏想要放手一搏拼下科技长板。
自动驾驭已到要害时期
如果说科技是小鹏轿车当下的一号工程，那么自动驾驭便是这项工程里的奇兵。
在另一场闭门共享会上，小鹏轿车自动驾驭副总裁李力耘初次具体介绍了小鹏的“云端基座大模型”——一个参数高达720亿的AI引擎，支撑着小鹏从L2到L4的悉数野心。
“自动驾驭本质上是杂乱的AI问题，也是具身智能的榜首步”，李立耘以为，算力是真金白银砸出来的，但利用率才是壁垒。
李力耘在闭门会上展现了一组数据：小鹏AI算力已达10EFLOPS（适当于1万张英伟达H100显卡）。作为比照，小米上一年末才开端组成万卡集群。到今日，特斯拉称有5万卡集群，接下来将拓宽至10万卡。
小鹏明显没有如此豪横的手笔，所以拼功率才是要害。据李立耘共享，现在小鹏的算力练习集群利用率终年超90%，新年期间高达98%，把算力“压榨”得十分极致，位居国内车企榜首。在其看来，这样的练习资源和实训已挨近尖端AI公司。
这支撑起了小鹏云端基座大模型的研制——其参数规划是车端模型的35倍，可经过强化学习处理极点场景。
为此，上一年小鹏轿车专门打造了云端模型工厂，要点在于两方面，一是常识蒸馏，二是强化学习。
“要感谢DeepSeek，让这两点成为职业一致”。
在这之前，端到端的车端模型现已是职业一致，并经过端到端让自动驾驭有了老司机胆大心思的气质，但小鹏仍坚持做云端模型，就像一个AI大脑，逾越车端模型的数据约束，真实完结L3等级的智能辅佐驾驭。
当然，云端模型的杂乱性很高，小鹏的解决方案是吸引一个聪明的学生——一个encoder的编码编译器，能够自动化写代码，将其吸纳到的各种多模态信号，比方视频信号、导航的音频信号、大屏的视频信号，乃至是超声波雷达的信号进行一个对齐，让大模型具有思想链才能，并做出逾越数据练习的反响，终究再去更好的操作辅佐驾驭体系。
而在基座大模型环节，经过强化学习，小鹏又制作了一位“资深教师”，有丰厚的驾驭经历和常识，经过常识蒸馏，用更少的车端算力练习，但也能够吸纳海量数据的精华，以最大化发挥模型利益。
这让小鹏的智能辅佐驾驭体系，在没有开放城市NOA的香港，能够直接依照导航去驾驭，这意味着，有一天自动驾驭的确能够具有魂灵。李立耘对咱们称，这是让他们感到特别激动的当地。
现在在智能辅佐驾驭范畴，小鹏轿车现已是全栈自研，包含车端、云端大模型、感知、芯片等多个环节，“经过全栈自研，自动驾驭才能每个月都发展飞快”。何小鹏十分有决心的表明，在2025年末完结L3在我国量产落地。
智能辅佐驾驭或许仅仅一个敲门砖，这意味着自此小鹏有了更强的AI才能，一个能够和物理国际进行交互的AI，当然也能够横向应用在飞翔轿车、机器人傍边。
在算力层面，小鹏已做好预备。其间，现已流片成功并估计在2025年二季度在我国内地量产上车的图灵AI芯片，专为大模型定制，核算才能三倍于现有芯片，是全球首颗能够一同应用在AI机器人、AI轿车、飞翔轿车的芯片，具有40核处理器、单颗可跑300亿参数的本地模型。
能够说自动驾驭不是小鹏轿车的结尾，而是下一阶段的起点。
何小鹏说，2014年时，没人信互联网人能创造出轿车。智能化作为趋势与未来，十年前也没人会认可。乃至到今日，在我国以外，智能驾驭、智能座舱，在许多国家都没有到达平权的概念。
只用了10年时刻，智能化和电动化革新就推翻了百年轿车工业。正怎样小鹏在维港之夜上所讲的，下一个十年，智能化必定会改动全球轿车的坐次。
用科技的方法杀进全球
提及全球商场，这正是小鹏轿车更庞大的图谋。
“未来十年，小鹏一半以上的车将来自海外。”2025年4月15日，我国香港维港夜景下，何小鹏用英文开场，向全球顾客问候。
香港启德邮轮码头，本是小鹏轿车当年港交所上市路演的一站，现在又成了小鹏轿车全球化战略的重要一站。何小鹏共享称，早在2022年时，小鹏G9就在北欧中东非商场纯电SUV完结了销量冠军。
两年后的2024年，小鹏轿车现已进入30+国家和地区，在欧洲四万欧元以上商场，小鹏是最热销的我国新势力品牌。在北欧，小鹏轿车进入了十分多的高端商场，乃至是和宾利摆在一同卖。在丹麦商场，小鹏G9的商场份额高达45%。
这和小鹏灵敏本地化战略相关。挪威商场的电气化程度很高，竞赛也反常剧烈，刚进入时小鹏产品没有尾部的保护罩，但当地法规要求有必要有车尾部的脱钩，小鹏很快调整了北欧的车型。
作为我国车企，小鹏也是仅有一个搜集全球消费反应的企业，并及时给予OTA晋级。
小鹏轿车联席总裁顾宏地对咱们表明，“任何想要成为欧洲大商场领导企业必定要做到本乡化。”在欧洲等海外商场建厂仅仅时刻问题，“本乡化制作是必经之路，成功品牌都是相同的，但怎样做，时刻怎样组织，小鹏正在考虑”。
顾宏地称，小鹏轿车把全球化作为一个要害的时机，作为一个新的我国电动厂商有差异化的定位，而不是成为另一个价格低廉的我国轿车品牌。
何小鹏预估未来依旧只要5-7家车企幸存，今日小鹏排在第七，不只要做好科技，更要做好全球。现在，小鹏轿车在全球设立了9大研制中心，其也很早就在硅谷设立了研制中心，至今仍在坚持。
“咱们信任下一个年代，必定是AI的年代”，何小鹏说，“未来的十年，AI会加快改动国际”。
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